|
|
|
Generator på 110 ampere, är det bättre än 50? Kommentera artikeln
Om jag har gångvärmefläktar och kylskåp och annat igång med säg 1000W då är det bra mycket roligare att ha köpt med en 110Amp generator. Vad är det jag missat ? Hej Lennart, Jag har fått lära mig av experter att det handlar om vad ett batteri förmå ta emot och inte vad generatorn kan ge. Att ladda ett batteri med 110A är som att försöka fylla ett vattenglas med högt tryck från kranen. Det skvimper över. Fast om förbrukning är 1000 watt så är det räck mycket mera än vad vi förbrukar på vår båt. Föreslår att du talar med någon expert på batterier eller laddning, tex Ctek.. Men välj då en expert och inte någon som tror. Det finns många kockar i detta ämne. Se även artikel om Ctek Smartpass och Dual 250S. Hälsn Bengt U
Ett fulladdat blybatteri, av öppen typ har 2.12 Volt per cell. Det blir 12,72 volt för ett tolv Voltsbatteri, vilospänning. Det skall då varit utan ur eller i-laddning ett antal timmar därefter. ( Alltså ingen belastning kopplad, ej ens larm mm ). Vid 12.6 Volt, har man ca 85 % kapacitet. Ett 60 Ah batteri har då ca 51 Ah kvar. För att kolla batteriets kapacitet vid tex en tiotimmars urladdning som batteriet är gjort för, dvs C 10, eller K 10 osv så skall man urladda det med 6 Ampere under 10 timmar, tills det når sin slutspänning, med lasten kopplad. Oftast är slutspänningen för blybatterier 1.8 Volt per cell. Det gör 10,48 Volt för ett 12 Voltsbatteri. ( Ström och temperatur skall hållas konstant under provtiden. ) Utan syramätare kan Du uppskatta ett 12 Voltsbatteris kapacitet vid mätning av vilospänningen. FörGel o Agm batterier, som ej kan syramätas är kapaciteten: 12,8 V Fulladdat. 12,6 V 75 % 12,4 V 50 % 12,2 V 25 % 12,0 V Urladdat För öppna batterier,( även de som ej kan fyllas ). 12,72 V 100 % 12,45 V 75 % 12,2 V 50 % 12,0 V 25 % 11,7 V Urladdat. ( Vid urladdningsprov till 1,8 Volt per cell så kommer spänningen att stiga när belastningen från- skiljes till högre vilospänning. ) Olika batterityper har olika syra densitet, samt blylegeringar, det gör skillnader i spänningar. Samt att en del Kalciumtyper behöver något högre laddspänningar för att bli fulladdade. Kolla med tillverkaren eller leverantör mfl för att Din laddare ska ge rätt spänning.
...för att få något resultat som kan användas att påstå att tillverkare gör fel. Ditt lampprov innehåller alla ur-laddningsfel som finnes. Ingen konstant ström, osäkert hur ditt batteri skötts innan. Tex ej laddats i tid och sulfaterat eller "kokats" osv. Din urladdning står för den som du gjort. Den gäller det batteriet och inget annat, i dess situation. Inget att rekommendera andra att göra, oavsett "kallnad glödtråd" och högre/lägre motstånd. ( Jmf Volfram och Kanthal vad som sker vid hög och låg temp. och dess motstånd ). I=U/R där I måste hållas konstant,batteriet är specat för en exakt ström, under en exakt tid, vid exakt temp osv ). ( Försöker härmed rätta till så att det blir riktiga kommentarer i tråden. ) Tryggve Sandman
Det går att använda en lampa på 55w som en enkel test av batterikapacitet. Ex 7.5 A urladdning motsvara 94.5 W när batteriet är fulladdat 12.6V P = U x I,i mitt test var urladdningen endast 4.36A. P = U x I Motståndet i lampan är 2.9 ohm U = R x I och eftersom spänningen sjunker hela tiden så minskar även urladdningen hela tiden och efter 10 timmars urladdning är det endast 3,5A i urladdning och 10,5V. Visserligeen minskar motståndet i lampan något under tiden p.ga lägre temperatur i glödtråden efter 10 timmar men det anser jag är försumbart. Efter min enkla uträkning så får jag grovt räknat att battrikapaciteten mindre än 46 Ah.Om sedan battertillverkarna använder andra mätmetoder så har jag svårt att tro att dom kan komma till annat resultat, möjligtvis om dom ändrar förusättningarna t.ex intermitent urladdning vilket ger batteriet möjlighet att återhämta sig.
Det är riktigt att konstantspänningsladdares laddström minskar när det laddade batteriets motspänning ökar. Viktigt är då att laddaren har rätt laddspänning så det ej sker överladdning med oönskade följder som gasning. ( Stigande gastryck i ventilreglerade batterier ) Är konmstantspänningsladdaren inställd att ladda kalciumlegerade batterier så är det för hög spänning till "vanliga" batterier. Även vid hög temperatur kan konstant spänningsladdare ge för hög spänning. Strömmen blir då hög och gasning kan ske. Konstantströms laddare kräver tillsyn/övervakning eftersom de ska hålla strömmen oavsett batteriets motspänning.
Kan Du hålla liv i ventilreglerade batterier lång tid utan problem. Då kan Du laddning : ) De kräver rätt laddning och skötsel, även om utsidan ser tålig ut. Och det står underhålls fritt på dem. Förståss har Du kunskap att ladda öppna batterier. Vet vad koka torrt innebär, sköta polskor, ej lämna batteriet urladdat mm mm.
Sista laddtiden måste bromsas när blybatterier närmar sig gasnings- spänningen. I princip kan du ösa på väldigt mycket mer ström vid laddning av blybatterier, mer än de mellan tummen och pekfinger rek. 1/10 del av Ah-talet. Startbatterier tex byggda för stora urladdningsströmmar, typ snabb bitssocker, ger mycket sött fort. Men behöver ej innehålla så mycket sött. Vill man ha mer sött använder man vanligt socker som avger sötkemin långsammare. Snabb urladdningsförmåga, ger oftast snabb inladdningsförmåga. Men minska strömmen nära gasningen Gäller även Gele och Absorbed Glass mtrl. De är ventilreglerade och kan avblåsa. "5 ggr snabbare" reklam, gäller bara när osv. Ctek mfl gör bra elektroniska laddare genvägar finnes ej. Sk pulsladdare, ger ej jämn laddström, genom att de pulsar in strömmen, dvs de laddar ej kontinuerligt. Laddade Ah per tid minskar om du sluter och bryter laddströmmen hela tiden, eller hur? Elektronik kan göra mycket, men vad sker i verkligehten? Småpulser ger stryk åt batterierna, det är sk rippel, vilket man nogsamt filtrerar bort i laddströmmen , men sedan tillsätter i kraftig form? Kallar det för att chocka igång och bryta ned blysulfaten osv, inte bra.
Du kan ej ladda ur mha en 55 Watts- lampa om du inte justerar strömmen hela tiden spänningen i batteriet faller. Strömmen är lika med spänningen dividerat med motståndet. I = U/R Ampere. Tillverkarna kan detta, förståss och använder rätt metod och labb- konditioner. De specar vid viss Ah last kanske 7.5 A och håller den strömmen hela tiden. Till slutspänningen 1.8 Volt per Cell. Dvs 6*1.8= 10,48 volt för ditt 12 V batteri. Drar du på med annan, ström, reglerad hela tiden, får du annat Ah innehåll. Varje batteri har flera urladdningsströmmar, om du frågar tillv. tex Varta. Du får mer eller mindre Ah utanför specade lasten.
Det var bra och rätt skrivet, vill tillägga att om man ändå vill ha en högre laddströms generator så behöver den ev kraftigare rem- drivnings installation för att kraften skall kunna överföras utan att den slirar eller slits onödigt snabbt. En hästkraft är ju 736 Watt och med 100 Ampere blir det 12 Volt * 100 Alltså 1200 Watt, dvs nära två hästkrafter. Jämfört med hälften av ampere styrkan, dvs 600 Watt. (Samt att ligga och ladda i tyst naturhamn och ladda med lite mer gaspådrag kan ge störande motor- brum. )
Har någon erfarenhet av ProAl AtoB? Enligt tillverkaren ska laddningstiden gå 5 ggr snabbare. Problemet med laddning är ju annars att de sista 10% tar lång tid att få batteriet 100 % laddat. Kanske finns annat tips för snabbare laddning med motor? Svar från red: Ctek tillverkar D250S och Smartpass. Det är laddare som drivs med DC ström från generatorn och ska enligt uppgift från Ctek ladda batteriet fullt. Se artiklar under "El ombord" i vänstra marginalen. Bengt Utterström
Ja 50 A räcker, laddningsregulatorn är av typ konstantspänningsutförande och det betyder att när spänningen i batterierna börjar närma sig 13,5 V sjunker laddningen kraftigt även o generatorn är på 1000 A. Mycket riktigt som Daniel Sundqvisk säger att startbatteriet är försumbart, det är alltid nästan fulladdat. Men batteribanken tar det lång tid innan det blir fulladdat efter det spänningen nått 13,5V. Största anledningen till att vi båtägare inte har tillräkligt med ström i båtarna Är att batteritillverkarnas märkning av ampere timmar inte stämmer. T.ex 75 Ah ska enligt tillverkarna motsvara 7,5 A urladdning i 10 timmar vilket motsvarar att en 55W lampa ska kunna lysa i 16,3 timmar. Jag har gjort ett enkelt test av flera nya batterier av olika tillverkare och kommit till ungefär samma resultat, redan efter 10 timmar lyser lampan svagt och spänningen i batteriet är ungefär 10 V vilket är under den spänning som batteritillverkarna säger 11 v som lägsta spänning innan batteriet måste laddas, annars tar skada. Sådana batterier borde vara märkta med 35 Ah i stället för 75 Ah. Vi blir lurade att tro att om vi har 3x75 Ah =225 Ah så har vi verkligheten 105 Ah. Mycket märkligt att inga seriösa tester gjorts för att uppmärksamma problemet.
Kan bara vidimera din uppfattning om att det räcker mycket väl med 50 A. Min stålketch som bla används till praktikutbildningar i Västervik för västra Östergötlands elever i Medborgarskolans regi har i 33 år använt denna typ. Inklusive långresan genom Europas kanaler till Medelhavet 1980-81. Båten är utrustad med mycket elektronik såsom radar, Ecdis vhf, belysningar mm. Ett startbatteri 108 A samt tre förbruknings med 110 A vardera. Mycket mörkerpraktik har givetvis ingått. Tror att skötseln av batterierna är det viktigaste med rätt uppladdning mellan körningarna. Har dock de senaste 10 åren bara använt underhållsfria “täta” batterier utan problem.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
